Deset godina je prošlo od “Dizelgejta” koji ostaje jedan od najvećih, ako ne i najveći, skandal u automobilskoj istoriji. Folksvagen je nakon kazne hitno odradio tehničku nadogradnju i ažurirao je sporne sisteme koji mere emisiju CO2. Međutim, sada je presuđeno da neka od tih izmena nisu bila u skladu sa zakonima Evropske unije. Da skratimo priču, uskoro se na srpskom tržištu očekuje veliki broj polovnjaka sa TDI oznakom.
Trenutna presuda se, za sada, odnosi samo na Nemačku koja će u kratkom roku morati da se reši ogromnog broja automobila sa dizel motorima. To znači da će cena da bude niska i eto lepe prilike za dobru kupovinu. Poznato je da su kod nas “dizelaši” i dalje veoma popularni, a VW se nalazi na samom vrhu. Postoji nekoliko razloga zašto su dizel motori u putničkim automobilima popularni. Dugovečnost je važan faktor, a glavni razlog za to je što je dizel gušće gorivo, što omogućava dug unutrašnji hod klipa i dostizanje maksimalnog obretnog momenta dosta ranije nego u automobilima sa benzinskim agregatom. Takođe, motor je manje opterećen u svakodnevnoj vožnji i ne koristi svećice za paljenje goriva, što ga čini jednostavnijim motorom sa manjom šansom za kvar. Pored toga, dizel je sličniji nafti nego benzinu, što znači da ima bolja svojstva podmazivanja.
&format=webp)
“Osmica” će biti redizajnirana u narednih godinu i po foto VW
Genijalno u teoriji, ali tempirana bomba u praksi
Naravno, u svakoj dobroj priči na kraju postoji jedno “ali”. Primer je Folksvagenov 2.0 TDI, koji koriste brojni modeli u grupaciji i koji je poznat po svojoj robusnosti i niskoj potrošnji goriva. Međutim, ima i nedostatke, od kojih neki mogu da budu i fatalni. VW je ažurirao svoj dizel motor novim, navodno pouzdanijim sistemom pogona pumpe za ulje. Umesto lanca, inženjeri su se odlučili za malu šestougaonu “osovinicu”. Genijalno u teoriji, ali ispostavilo se tempirana bomba u praksi.
&format=webp)
Folksvagenov TDI motor
Vremenom, oštre ivice ovog šestougla se troše i gube svoj oblik, postaju zaobljene. Kada se to desi, pumpa za ulje prestaje da radi. Bez pritiska ulja, turbo, ležajevi i vratila ostaju suvi, a motor se gasi bukvalno za minut. Bez buke, bez upozorenja, samo crveno svetlo koje se, obično, pali prekasno.
&format=webp)
Pumpa za ulje i osovinica za VW TDI
Mnogi mehaničari ovaj defekt nazivaju „tihim ubicom“. “Osovinica” košta koliko i kanta ulja, ali kada otkaže, ostavlja za sobom gomilu skupog metala sa otpada. Ovo je možda najbolji primer kako jeftin deo može da uništi reputaciju cele generacije motora. U inženjerskim krugovima se često kaže da nema nevažnih detalja, a 2.0 TDI to dokazuje na bolan način.
Iako se kvar čini neizbežnim, može da se spreči. Mehaničari preporučuju preventivnu zamenu ovog dela nakon oko 150.000 km, čak i ako nema simptoma. Redovna zamena ulja i filtera na svakih 10.000 km je obavezna, jer čisto ulje smanjuje opterećenje sistema. Dobra je praksa periodično proveravati pritisak ulja i odmah reagovati na najmanju sumnju na pad. Dakle, jednostavna blagovremena popravka za hiljadu-dve dinara može da vam uštedeti mnogo više. Na internetu, osovinice pumpe za ulje se prodaju za oko 1.500 dinara.